Modele simca 1100

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Par 1975, et au moment où la gamme de 1100 était en pleine fleur, le développement de la prochaine petite voiture familiale de Chrysler avait commencé sérieusement. Connaissant une formule gagnante, Chrysler a basé la nouvelle voiture (le projet C2) sur le matériel de SIMCA, par opposition à Rootes. Pourtant, le 1204 a été un tel échec, en dépit d`avoir un moteur plus grand que la version Français, qu`il a quitté presque avant son arrivée. Si vous voulez juste arriver à la 1204, qui est le modèle envoyé aux États-Unis, par tous les moyens passer à la 1204 Simca. Chrysler Europe a été effectivement formé autour de 1964 par l`achat du groupe anglais Rootes et le Français Simca. Le groupe Rootes était composé de Hillman, Humber, Sunbeam et Singer. Le 1100 avait une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses et une chambre pour cinq personnes. Il y avait aussi une boîte de vitesses semi-automatique à trois vitesses qui nécessitait un déplacement manuel, mais utilisait un embrayage à activation électronique. La configuration de transmission des années 1100 était la même que celle introduite par Fiat sur le 1964 Autobianchi Primula, en ce qu`elle était transversale et axiale avec le moteur donnant le «moteur d`un côté, la transmission sur l`autre» mise en page copiée sur presque tous les «hatchbacks» et véhicules de traction avant dans le monde entier depuis.

En France, le 1100 a connu un grand succès, obtenant le statut de meilleur vendeur, mais il était moins compétitif sur les marchés d`exportation non européens. En 1963, grâce à la suggestion de Scott Harvey, j`ai fini par concourir dans une Simca 1000 courtoisie de la Division Import/Export. Nous avons commencé à Vancouver et avons obtenu jusqu`à la so (Sault St. Marie) où il s`est effondré et est mort. Nous avons loué une «vraie» voiture pour la remorquer à la maison-ou comme mon co-pilote Dale Reeker a fait remarquer, «juste ce que le Simca avait besoin-200 HP à l`avant au lieu de 20 HP derrière l`essieu arrière. amusement. Disponible en versions à trois ou cinq portes, le TI est équipé de spoilers avant et arrière. Le tableau de bord avait six cadrans circulaires – compteur de vitesse, compteur de Rev, carburant, température et manomètre d`huile et un ampèremètre. Un volant à rayons en métal recouvert de cuir A complété l`intérieur sportif. Le TI était disponible seulement à Sumatra rouge.

Comme cela a été considéré comme faisant partie intégrante de la gamme, on pourrait affirmer qu`en produisant ce modèle, c`est Simca qui introduisit le concept de «Hot Hatchback» en Europe. Gardez à l`esprit, que le 1100TI a été lancé en 1974 par opposition à 1976 pour la Volkswagen Golf GTi, et on peut voir cette accolade appartient vraiment à la Français plutôt que les allemands. Malheureusement, le TI était un autre Simca 1100 qui n`a pas officiellement traverser la manche. Fait intéressant, le nouveau tableau de bord n`a jamais été introduit sur les modèles de conduite à droite bien que les acheteurs britanniques ont eu un aperçu du tableau de bord dans la brochure de gamme 1973-un coup à travers le hayon ouvert d`un LS montre clairement les cadrans ronds. En effet, c`est à cette époque que la gamme de voitures Simca 1100 offertes à Français et les acheteurs britanniques ont commencé à diverger assez considérablement, avec chaque marché obtenir sa propre sélection faite sur mesure. J`avais oublié ces SIMCA a existé jusqu`à la lecture de cet article! Je me souviens de la berline Simca 1301 dans les années 1970 bien. Un collègue en avait un comme voiture de compagnie. Merci pour cette lecture intéressante… Le 1100 a incorporé un certain nombre de nouvelles fonctionnalités. Son moteur a été incliné en arrière de 30 degrés pour permettre une ligne de capot inférieure. La carrosserie a été développée en utilisant des idées de pionnier en Amérique. Il avait un châssis de cadre de périmètre modifié et suspension de barre de torsion.

Cela a permis les points de montage très stressés pour le moteur, la boîte de vitesses et la suspension à transporter sur le cadre en laissant le corps relativement peu stressé. Cela a facilité le développement de différents styles de carrosserie. Cependant, le corps de Simca a été soudé au cadre plutôt que boulonné, comme c`était la pratique en Amérique. Il s`agissait d`une tâche majeure pour achever le développement et l`ingénierie de production d`un tout nouveau modèle avec un nouveau corps et une nouvelle transmission dans un si court laps de temps, même en permettant au moteur d`être une version étirée du Simca 1000 récemment annoncé Moteur.

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